Mapa de rutas

Rutas del tren

Rutas:

Tren Subterráneo Nº 1:

Ventanilla – San Martín de Porras – Callao – Carmen de Legua - Bella Vista – San Miguel – Pueblo Libre – Jesús Maria - San Isidro - San Borja – La Molina

Tren Subterráneo Nº 2:

Comas – Independencia – San Juan de Lurigancho – El agustino – Santa Anita – La Molina

Tren Subterráneo Nº 3:

Asia - Lurin - Villa Maria Del Triunfo - La Molina - Ate Vitarte – Chaclacayo

Tren Subterráneo Nº 4:

Lurin - Villa El Salvador – Chorrillos - Santiago De Surco - Barranco - Miraflores Surquillo - San Borja

DIAGRAMA N° 1

En el diagrama anterior, podemos apreciar la parte delantera de nuestro prototipo de metro, moderno y aerodinámico.

En este video podemos apreciar una estación de metro en París. Tomaremos como base el tren subterráneo mostrado, aunque con algunas modificaciones.

Informe Nº 1

1. DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA

1.1. Situación problemática u oportunidad
Actualmente, en nuestra capital, la congestión vehicular es un problema que afecta a toda la población limeña, ya que la mayor parte de las personas se moviliza en unidades de transporte público puesto que representa un costo mucho menor a movilizarse en transporte privado. Además, las unidades de transporte público representan un inminente peligro para la vida de los pasajeros y los transeúntes, debido a las precarias condiciones de dichos vehículos y a la incapacidad de sus inescrupulosos choferes (“amigos del volante, enemigos del peatón”).

1.2. Definición del problema y objetivos a alcanzar
La congestión vehicular impide un rápido desplazamiento de las personas en Lima, Perú. Por ello, planteamos el implemento de un completo sistema de transporte subterráneo empleando tecnología de punta, cuyo objetivo principal es reducir la congestión vehicular en un 42.5%. Paralelamente, esto contribuye a la reducción de la emisión de gases tóxicos emanados por las mencionadas unidades de transporte público, más conocidas como “combis”.

1.3. Variables controlables y variables incontrolables

1.4. Restricciones

- La accidentada geografía de nuestra capital.
- La fuerte inversión que requeriría este proyecto.
- El tiempo que se requeriría para ir desde un punto A hasta un punto B utilizando el transporte propuesto deberá ser igual o menor al tiempo requerido al movilizarse en unidades de trasporte público.



1.5. Criterios de selección/alternativas

Costos.........40 %
Rutas..........20 %
Tiempo........15 %
Seguridad......15 %
Tamaño........10 %
____________
TOTAL: 100%

2. BÚSQUEDA Y RECOLECCIÓN DE DATOS

2.1. Aplicación de técnicas para la recolección de datos
Encuestas a clientes usuales de unidades de transporte público. Buscar modelos de transporte subterráneo para informarnos sobre el tema y determinar la viabilidad de nuestro proyecto.

2.2. Aplicación de técnicas para detectar causas del problema


3. FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN

3.1. Generación de alternativas de solución

3.2. Análisis y descarte de soluciones no viables
El metro de Nueva York presentaría costos excesivamente elevados, por lo que no podríamos aplicar dicho modelo a nuestra capital.

3.3. Aplicación de técnicas para la selección de alternativas considerando criterios y restricciones establecidos.

Por lo tanto, la opción de diseño más accesible es la del metro de París.

Adjuntando

De las varias alternativas que anteriormente estamos comenzando a generar por lo estudiado en clase , creemos que los mas accesibles debido a la gran necesidad de un transporte fluido y rápido (más que todo) realizar diseños porque no futurísticos , altamente calificados y hechos para ser usados por un plazo muy pero muy largo.

Como vemos en la foto , las alternativas de utilizar un metro son muy eficientes puesto como se aprecia en el subterraneo de Tokyo las personas viajan ordenamanete sin empujones o escuchando a alguien decir:"al fondo hay sitio,avanze avanze avanze." Además, se evitan esos molestos "atolladeros", sobretodo en las horas pico: cuando la gente sale de sus casas hacia sus trabajos, a la hora del almuerzo y al retorno a sus respectivos hogares.